2026年8月1日，电动汽车供电设备CCC认证正式进入实施阶段。
根据市场监管总局2024年第50号公告要求，纳入CCC认证目录管理的电动汽车供电设备，未获得CCC认证证书且未标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或用于经营活动。
这意味着，新能源汽车充电设备行业正在进入更加严格的标准化阶段。
但对于充电设备企业而言，CCC认证并不是终点。
随着GB/T 18487.2-2026《电动汽车传导充电系统 第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求》和GB 46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》等标准逐步实施，充电设备设计正在同时面对：
l电气安全要求；
l电磁兼容要求；
l能效指标要求。
在这一轮标准升级背后，一个过去容易被忽视的环节正在成为关键：
剩余电流检测。
过去，充电设备漏电保护更多关注：是否配置了保护装置。
而未来需要进一步关注：
在复杂电力电子环境下，剩余电流检测是否依然准确、稳定、可靠。
传统用电设备中的漏电保护，主要面对工频交流环境。
但新能源汽车充电设备正在发生变化。
无论是交流充电设备中的电力电子控制，还是直流充电设备中的整流、功率变换和高频开关环节，都使系统中的电流波形更加复杂。
在绝缘异常情况下，充电设备可能出现：
l工频交流剩余电流；
l脉动直流剩余电流；
l平滑直流剩余电流；
l高频复合剩余电流。
这些不同类型的剩余电流，对检测技术提出了不同要求。
尤其是平滑直流剩余电流，由于其不会像交流电流一样周期变化，一直是传统漏电保护方案面临的难点。
传统AC型RCD主要用于检测交流剩余电流。
A型RCD在此基础上增加了脉动直流检测能力，但当系统中持续存在直流分量时，检测磁芯可能受到直流偏磁影响，使剩余电流检测性能下降。
这种现象通常称为：
DC blinding（直流致盲）。
新能源汽车充电过程中，功率模块、电容以及绝缘结构在异常情况下可能产生平滑直流泄漏。
由于这类漏电不会随着工频周期变化，传统交流检测方式难以有效识别。
因此，具备平滑直流检测能力的剩余电流保护方案逐渐受到关注。
其中，B型剩余电流检测方案能够覆盖：
l交流剩余电流；
l脉动直流；
l平滑直流；
l高频复合剩余电流。
为新能源汽车充电相关应用提供了更完整的检测能力。
如果说安全标准关注：
“设备能否检测到漏电。”
那么EMC要求关注：
“设备在复杂干扰环境下还能否可靠检测漏电。”
随着充电功率提升，充电设备内部电磁环境正在变得更加复杂。
特别是IGBT、SiC MOSFET等功率半导体器件应用增加，高速开关过程会产生：
l高频传导干扰；
l共模噪声；
l瞬态脉冲干扰。
这些干扰可能影响剩余电流检测链路。
例如：
l噪声信号被误判为漏电，引起误动作；
l微弱漏电信号被干扰淹没，导致检测能力下降。
因此，新一代剩余电流检测模块不仅需要满足灵敏度要求，还需要兼顾：
l抗干扰能力；
l温度稳定性；
l长期运行可靠性。
随着新能源汽车充电设备向更高功率、更高效率方向发展，剩余电流检测面临的波形环境也更加复杂。
相比传统交流检测方案，B型剩余电流检测方案能够覆盖更多类型的剩余电流波形。
其核心优势在于：
不仅能够检测交流和脉动直流分量，还能够识别平滑直流以及部分高频复合剩余电流。
不过，需要注意的是：
不同设备的系统结构、保护策略和标准要求存在差异，剩余电流检测方案仍需要结合具体应用进行设计。
在充电相关剩余电流检测应用中，芯森电子FR1D 6 C02提供了一种B型剩余电流检测方案。
FR1D 6 C02可检测多种剩余电流波形，包括：
lAC 50Hz；
l脉动直流；
l平滑直流（DC_SM）；
l2PDC；
l3PDC；
l1kHz F型复合波形。
其中，DC_SM动作电流范围为3~6mA，典型值5.1mA，可满足充电相关应用中对平滑直流剩余电流检测的需求。
产品静态功耗80mW，工作温度范围-40℃～+85℃，输入输出工频耐压4000V/60s。
此外，FR1D 6 C02支持清零与自检功能，可通过系统校准降低长期运行中的偏移影响，提高剩余电流检测稳定性。
对于需要长期运行的充电设备而言，检测模块不仅要满足动作阈值要求，也需要具备面对环境变化和复杂工况的稳定能力。
其电气原理图如下：
新能源汽车充电设备正在经历一次安全设计理念变化。
过去：漏电保护的目标是满足认证要求。
未来：剩余电流检测需要支撑设备长期可靠运行。
CCC认证提升了充电设备进入市场的安全门槛；
EMC要求推动检测链路提升抗干扰能力；
功率器件升级推动剩余电流检测技术持续演进。
在这一趋势下，剩余电流检测已经不再只是一个简单保护环节，而逐渐成为新能源汽车充电设备安全性和可靠性设计中的关键组成部分。
对于充电设备企业而言，需要关注的不只是：
“有没有漏电保护。”
更重要的是：
“在复杂电力电子环境下，剩余电流检测是否依然可靠。”
